8. Pekin Paris Klasik Otomobil Rallisi Türkiye’den gecti

Ali Eriç ve Oğlu Alican Eriç’in, Bir Türk Klasiği Olan 1973 Model Anadol STC-16 İle Zorlu Bir Mücadele Verdikleri 8. Pekin-Paris Klâsik Otomobil Rallisi’nin Türkiye Ayağı Tamamlandı! 18 Mayıs’ta Çin’in Başkenti Pekin’de Start Alan Ve Sırasıyla Çin, Kazakistan, Azerbaycan Ve Gürcistan’ın Yollarını Kat Eden, Dünyanın Farklı Ülkelerinden Toplam 110 Ekip 12 Haziran’da Ardahan’ın Posof İlçesi’ndeki Türkgözü Sınır Kapısından Türkiye’ye Giriş Yaptılar. Sırasıyla Erzurum, Sivas Ve Ankara Üzerinden İstanbul’a Varan Yarışçılar Bu Şehirlerdeki Etapları Tamamlayarak 17 Haziran’da Önce Selanik’e, Ardından Feribotla İtalya’ya Geçtiler. 8. Pekin-Paris Klâsik Otomobil Rallisi, Toplam 36 Gün Sürecek Maceralı Yolculuğun Ve 8 Ülkeyi Kapsayan Yaklaşık 14.500 Km’nin Ardından 23 Haziran’da Paris’te Son Bulacak

 Otomobil Sporlarıyla Önceleri Sadece İzleyici Olarak İlgilenirken Önce Camel Trophy Türk Takımı Seçmeleri, Trans Anatolia Rallisi, Classic Marathon Gibi Organizasyonlara Katılan Ali Eriç Ve Oğlu Alican Eriç, Şimdilerde İse 8.’Si Düzenlenen Pekin-Paris Klâsik Otomobil Rallisi’nde Yarışıyorlar. Baba-Oğul, Zorlayıcı Yol Ve Hava Koşullarına Ve Teknik Aksaklıklara Rağmen Azimle Mücadele Etmeye Devam Ediyorlar.

 Ali Eriç Ve Alican Eriç’ten Oluşan Türk Ekibi, Üç Yılda Bir Düzenlenen Ve Bu Yıl İkinci Kez Rotası Türkiye’den Geçen 8. Pekin-Paris Klâsik Otomobil Rallisi’nde 1973-75 Yılları Arasında Sadece 176 Adet Üretilen İki Kişilik Anadol STC-16 İle Yarışıyorlar. Türk Tasarımcılar Tarafından Tasarlanıp Seri Olarak Üretilmiş İlk Ve Tek Türk Spor Otomobili Olma Özelliğini Hâlâ Koruyan Aracın Pilotluğunu Alican Eriç Yaparken, Baba Eriç İse Co-Pilot Koltuğunda Oturuyor. Castrol Ford Team Türkiye Takımı Direktörü Serdar Bostancı İle Ekibi Tarafından Hazırlanan Otomobilin Ralli Serüveni İçin PETLAS, Toprak, Çamur Ve Asfalt Zeminlerin Hepsinde Kullanılabilecek Özel Lâstik Üretti.

18 Mayıs’ta Pekin’den Start Alan 8. Pekin-Paris Klâsik Otomobil Rallisi’nde Ekipler, Çin Sınırları İçerisinde Yaklaşık 13 Gün Süren İlk Bölümün Ardından Karayoluyla Kazakistan’a Geçtiler. Ardından, Rotası Hazar Denizi Kıyısına Ulaşan Yarış İçin Otomobiller Feribotla Bakü’ye Geçerken, Yarışçılar Uçakla Azerbaycan’ın Başkentine Gönderildiler. Azerbaycan’dan Sonra Gürcistan’a Geçen Yarış, 12 Haziran’da Ardahan’ın Posof İlçesi’ndeki Türkgözü Sınır Kapısından Türkiye’ye Giriş Yaptı.

Anadol STC-16 Eski Performansına Kavuştu

Baba-Oğuldan Oluşan Türk Ekibi Teknik Sorunların Ardından Yarışa Ancak Türkiye’ye Girdikten Sonra, Erzurum’da Geri Dönebilirken Bundan Sonrasını Araçlarındaki Performans Düşüklüğüyle İstanbul’a Kadar İdare Ettiler. Araç İstanbul’daki İki Gecelik Konaklama Esnasında Serdar Bostancı’nın Teknik Motorspor Garajında Detaylı Ve Titiz Bir Çalışmayla Komple Elden Geçirildi, Motor Kapağı Değiştirildi. Anadol STC-16’nın Bu Yenilenme Sayesinde İlk Günkü Haline Dönüp Eski Performansına Kavuşması İse Ekibin Moralini Düzeltti.

Türkiye’den Yunanistan’a Geçmek 8.5 Saat Sürdü

Sırasıyla Erzurum, Sivas, Ankara Ve İstanbul’daki Etapları Tamamlayan Yarışçılar, 17 Haziran’da Avrupa’ya Doğru Yola Çıkarak Türkiye’den Ayrıldılar. 9 Günlük Bayram Tatili İçin Türkiye’den Yunanistan’a Geçmek İsteyen Vatandaşların Oluşturduğu Yoğunluk İpsala Sınır Kapısında Uzun Kuyruklara Neden Olurken Türk Ekibi Sınırda Yüksek Sıcaklarda 8.5 Saat Süren Beklemenin Ardından Yunanistan’a Girebildi. Önce Selanik’e, Oradan Da Feribotla İtalya’ya Geçen Ekipler, Yavaş Yavaş 36 Günlük Maceranın Sonuna Yaklaşıyorlar.

Türk Ekibin Avrupa’daki İlk Yarış Etapları Başarılı

18 Haziran Sabahı Selanik’teki Otellerinden Start Alan Ekipler, O Gün İçerisinde Üç Regularity Etabı Koştular. Tüm Etapları Başarıyla Bitiren Baba-Oğul Eriçler, Uzun Zamandır İlk Defa Bir Günü Zamanında Bitirebildi.

Dünyanın Farklı Ülkelerinden Toplam 110 Ekibin, 8 Ülkeden Geçen Yaklaşık 14.500 Km’lik Bir Rotayı Takip Ettiği 8. Pekin-Paris Klâsik Otomobil Rallisi, 23 Haziran’da Paris’te Son Bulacak.

 PEKİN-PARİS KLÂSİK OTOMOBİL RALLİSİ HAKKINDA

Pekin-Paris Arasında Bir Otomobil Yarışması Düzenleme Fikri Uzun Yıllar Öncesine Dayanır. İlk Olarak 1907 Yılında Düzenlenen Yarışa Katılabilen Beş Araçtan Dördü Aylar Ve Binbir Güçlüğü Aştıktan Sonra Paris’e Varabildi. Yıllar Sonra, İlk Yarışın 90’ıncı Yıldönümü Nedeniyle İkinci Kez “Klâsik Otomobil Rallisi” Olarak Yeniden Düzenlendi. Nihayet 2007’de Yüzüncü Yılda Düzenlenen Üçüncüsüyle Birlikte Üç Yılda Bir Tekrarlanacak Bir Döngüye Girildi. 2010’daki Dördüncü Ralliye İlk Kez Bir Türk Ekibi; Ahmet Öngün-Erdal Tokcan İkilisi, 1967 Model Bir Anadol A1’le Katıldılar Ve Meşhur Rallicimiz Serdar Bostancı Ve Ekibi Tarafından Hazırlanan Araçlarıyla Genel Klâsman İkinciliğini Kazanma Başarısını Elde Ettiler.

ALİ ERİÇ HAKKINDA

1959’da Ankara’da Doğdu. 1982’de ODTÜ Makine Mühendisliği Bölümünü Bitirdikten Sonra Birçok Yabancı Ve Yerli Telekomünikasyon Firmasında Saha Mühendisi Olarak Çalıştı. 1994’te Kurduğu Şirketinin Başında 2005 Yılına Kadar Yöneticilik Yaptıktan Sonra İlk Kıta-Aşırı Yolculuğunu Otokar Firmasına Sipariş Ettiği Özel Bir Land Rover Defender Araçla Tek Başına İstanbul’dan Cape Town’a Kadar Gerçekleştirdi. 2009’da Başladığı Dünya Seyahatini İse 5 Kıta Ve39 Ülkeyi Aşarak, Yine Tek Başına 2012 Yılında Tamamladı.

ALİCAN ERİÇ HAKKINDA

1990’da İzmir’de Doğan Alican Eriç, Üniversiteye Kadar Olan Yaşamını Ve Dolayısıyla Eğitimini İstanbul’da Tamamladı. Melbourne/Avustralya’daki Monash Üniversitesi Endüstriyel Tasarım Bölümü’nde Önce Lisans, Daha Sonra Da Lisansüstü Eğitimini Tamamladıktan Sonra 2015 Yılında Türkiye’ye Döndü. Önce İzmir’de Uluslararası Seramik Sanatçımız Mehmet Tüzüm Kızılcan’ın Atölyesinde İki Seneye Yakın Asistanlığını Yaptı. Daha Sonra İstanbul’a Dönen Alican Eriç Bir Süre Anadolu Grubu’na Bağlı Isuzu Fabrikası’nda Tasarımcı Olarak Çalıştı. Sonrasında Kendi Seramik Atölyesini Kurdu Ve Halen Atölyesinde Seramik Dersleri Vermek Ve Aldığı Çeşitli Siparişlerin Üretimiyle Uğraşmaktadır.